Danas.hr

Još 2009. godine je ovaj kineski proizvođač potpisao ugovor o suradnji s bugarskim Litexom o prvoj proizvodnji kineskih automobila u Europskoj uniji. Predviđena je ukupna investicija od oko 97 milijuna eura i zapošljavanje preko 1.800 djelatnika u pogonu u bugarskom gradiću Loveču, ali za sada samo 120 radnika sklapa dijelove koji stižu iz Kine. Probna proizvodnja traje već nekoliko mjeseci i navodno je oko 200 automobila modela Voleex C10 i Steed 5 već pronašlo svoje kupce, piše Deutche Welle.

Great Wall Motors ima velikih ambicija za europsko tržište. Prvi modeli proizvedeni u Bugarskoj su namijenjeni za tamošnje tržište, ali već 2014. bi se u Loveču trebalo proizvoditi punim kapacitetima do 50 tisuća vozila na godinu. Glavni prodajni argument trebala bi biti cijena - između 16.000 i 25.000 bugarskih leva (odnosno 8.200 i 12.800 eura).

Dakako, postavlja se pitanje koliko su takvi jeftini automobili sigurni. Ferdinand Dudenhöfer iz Centers Automotive Researcha za DW je komentirao da su Kinezi brzo naučili iz svojih grešaka nakon što su automobili kineskog partnera BMW-a, tvrtke Briliance, neslavno propali na europskom testu za sigurnost vozila. Preuzimanjem propalih europskih proizvođača odlučili su doći do potrebne tehnologije da bi proizvodili siguran, ali još uvijek jeftin automobil, pa Dudenhöfer procjenjuje da će za petnaestak godina na europskim cestama modeli Geelya, Great Walla ili Cherya biti isto što su danas korejski modeli poput Hyundaija ili Kie.

Naime, kineski proizvođači poput Lifana i Cherya u Rusiji bilježe rekordne poraste prodaje koji iznose i po 150 posto, a osobito su za njihove automobile zainteresirani građani zemalja poput Srbije, Makedonije, Crne Gore ili Albanije. Već je Dacia je pokazala kako su kupci u Europskoj uniji zainteresirani za automobil koji košta tek nešto manje nego malo skuplji rezervni dio nekog prestižnog automobila.